强者 | 马自达放弃火花塞、日产引擎压缩比可变，为的就是让内燃机更有趣！

引擎轰鸣声与血管里的汽油更搭。

昨天我们说道，为了让内燃机不死，一些汽车厂商都在研究黑科技：

没错，自从昨天开始讨论内燃机不会退出历史舞台的之后，各位喜欢内燃机的伙伴一下就蹦了出来：

比如这位每天都留言的弗雷德君……我觉得那个从法拉利V8变成V6的阿尔法罗密欧的2.9T 500Ps+6MT的车子非常适合你。（抱歉名字太长，记不住了……）

这位叫趴趴熊（没错，那个翻身一次需要半个月的趴趴熊）君，也是对内燃机抱有极大的渴望……毕竟电子书永远都不会去替代纸质书……

确实，喜欢就是喜欢，谁也阻挡不了。

曾经的一辆AE86，疯狂了30年还依然活的很好。

驾驶乐趣其实并不等于单纯的快与单纯的环保。

所以，仅仅是与喜爱有染，与现实无关。

今天继续来看看昨日所说的黑科技3-4，看看谁讲拯救我们的内燃机！

Let's rock！

黑科技之三—— Variable compression engine

图示为

英菲尼迪的VC-T可变压缩比引擎分别在高压缩比和低压缩比的示意图

火花塞点火的引擎的有个问题是高压缩比时候的爆震（马自达干脆在汽油机上放弃了火花塞的设定），并且在增压机上的爆震效应还会被进一步放大，这也是为什么增压引擎会适当减小压缩比的原因。

日产给这个问题的解决方案是所谓的可变压缩比引擎。

原理是通过一个复杂的连杆装置改变曲轴的方向来调节压缩比。因此呢，这样的引擎可以在效率见长的高压缩比和性能取胜的低压缩比之间连续切换。

根据曲轴的位置，英菲尼迪的这颗殷勤可以在8:1-14:1之间连续切换。

和上面的无凸轮轴引擎一样，堪称效率和性能方面“多才多艺”。而如此全能的技术不久就会在2018款的英菲尼迪QX50上率先应用在一颗涡轮增压的4缸引擎上。具体表现表现如何我们拭目以待吧。

4. 黑科技之四——HCCI

上一个刚刚提到了火花塞，那么最后一个名额就留给马自达！

HCCI的全称叫做：Homogeneous Charge Compression Ignition，是一个在汽油机上取消火花塞设定的技术，放弃了火花塞而采用超高压缩比来点燃混合气体。

柴油机的压缩点火是把然后直接喷射进高温压缩空气中直接点燃，该技术与之不同的是，点火前瞬间的空气和燃油的混合气体是均匀同质的（Homogeneous），在压缩之前是预先已经混合好的。

火花塞系统点火是产生一个火花，然后再迅速在气缸中将火焰传递，该技术和火花塞不同的是，这部门均匀混合好的气体是各个地方同时开始燃烧。

由于这个原理，可以有效地减少NOx等气体的排放。所以不仅仅燃烧更充分，效率更高，同时排放也会更加环保。

因为汽油的特质，必须要采用相当高的压缩比（马自达的18:1），这也会带来很多难题。比如如何有效地控制引擎的温度。

过低的温度会导致点火的问题，而过高的温度则会引起不必要的爆震和大大消耗引擎寿命。

不过似乎执拗的马自达已经有很成熟的办法，不然也不会搭载在下一代马自达3上，据称该技术可以减少30%的排放，神了！

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这一些牛逼的技术注定会成为汽车内燃机史上相当有意义的尝试，藏龙卧虎的车友们你们还知道有哪些牛逼的技术么？

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