生死一线  史上那些最英勇客机飞行员们

飞行员尤其是客机飞行员，往往肩负着数百条生命的重责。英国电讯报近期盘点了历史上的9大飞行安全事件以及那些力挽狂澜、化险为夷的英勇飞行员。

雅加达事件

1982年6月24日

（British Airways）从希斯罗飞往奥克兰的航班经过雅加达领空时，飞进了正在喷发的Galunggung火山的火山灰中。导致四个引擎全部失效。而机组和空管当时并未立刻得知发动机失效的原因。

飞行机组由32岁的资深副驾驶Roger Greaves，40岁的高级工程师Barry Townley以及41岁的机长Eric Moody组成。他们决定返回雅加达。

Moody做了被誉为“轻描淡写的杰作”的客舱广播安慰乘客：“女士们先生们，现在是你们的机长广播。我们遇到了点小问题。所有四个引擎都不运转了。我们正在尽最大努力让它们恢复工作。我相信你们不会太焦虑的。”

没有发动机，747变成了滑翔机。据报道，乘客们笔记潦草地给亲人们留下遗言。同时Greaves计算出飞机在达到海平面之前能滑翔多远（169公里）。而假如让客机一直滑翔至雅加达，飞机将会撞上高山。机组拼命地反复启动发动机，幸运的是，在大约13500英尺高的时候，发动机又重新启动了。飞机得以避免撞山。

在降落之际，又有一个引擎故障，驾驶舱的窗户也由于受到火山灰的磨损而模糊不清，导致飞行员看不清前方，加上的主要引导系统也有故障，这架747客机在条件极差的状况下，经过飞行机组的通力合作，平安降落。

温莎事件

1972年6月12日

号航班从洛杉矶到纽约的途中经停底特律，从底特律起飞后发生事故，后货舱门脱落。随后的爆炸失压导致客舱后部地板下陷，损坏了操纵钢缆并导致一台发动机失效。机长Bryce McCormick起初以为飞机遭受空中撞击，宣布紧急状态，乘务员用氧气瓶给乘客供氧（因为当时飞行高度低于14000英尺，氧气面罩没有脱落）。飞机最后返航底特律，尽管着陆速度严重超标，但是McCormick机长还是安全着陆。

Gimli机场的“滑翔机”

1983年7月23日

从蒙特利尔飞往埃德蒙顿的途中，加拿大航空143航班在41000英尺巡航时，燃油突然耗尽，令人震惊的是，这竟是由于加拿大刚改用公制单位，造成燃油计算错误。由于飞机电子仪表故障，该燃油错误之前未被发现。幸运的是，机长Bob Pearson曾是经验丰富的滑翔机飞行员，直接将这家飞机滑翔到加拿大皇家空军基地Gimli。着陆时因速度快重量大，Pearson只能猛踩刹车，最后两个机轮爆胎，机鼻起火，但是机上61人均安然无恙。

阿罗哈航空243航班

1988年4月28日

1988年，阿罗哈航空的一架载有90人的737在飞往夏威夷的途中突然顶部一部分破裂，此时飞机正在24000英尺的高度巡航。随后的爆炸性失压将顶部更大的一块撕裂，57岁的乘务员Clarabelle Lansing从座位上直接被吸出机舱外，其他乘客均系着安全带，飞行员Robert Schornstheimer在13分钟后成功着陆，避免了更大的伤亡。

英航5390航班

1990年6月10日

在这起重大事件中，载有81名乘客的英国航空公司航班在飞往马拉加的途中，由于安装不当，风挡玻璃脱落，将机长Tim Lancaster吸出，他的头部和上半身都暴露在驾驶舱外，在17300英尺的高空被每小时300英里的风冲击着，乘务员则在驾驶舱内紧紧地抓着他的脚。副驾驶Alastair Atchison进行紧急下降，但是由于风噪太大，他根本听不清空管指令。最终，他安全降落在，机长Lancaster也被送往当地医院治疗冻伤、撞伤和骨折的胳膊。

BA38航班

2008年1月17日

从北京飞往希斯罗的BA38航班，准备进场降落时，在离希斯罗机场两英里的地方，飞机的发动机突然无法响应额外的推力要求。飞机的输油管内的冰晶导致燃油流动受阻。最后飞机在希斯罗机场27L跑道前方270米左右的草坪上紧急着陆。

当飞行员发现油路问题的时候，飞机高度720英尺，距离跑道2英里。为了保持下滑道，自动驾驶系统牺牲了速度，在高度200英尺的地方，速度降到了108节。自动驾驶在150英尺的高度上断开，副驾驶手动驾驶。同时，为了降低阻力，机长将襟翼设置从30降为25。

飞机刚刚略过A30高速路和机场Southern Perimeter路上方。飞机着陆时左侧主起落架刺穿主机翼并卡住，右侧主起落架亦严重受损且与机身分离，落在飞机数百米以外，而其中两个机轮与轮轴一同脱落。两具发动机亦被压毁。飞机于草地上划下几条深坑。飞机大量燃油泄露，所幸没有起火。机上152人全数经逃生滑梯撤离，造成47人受伤，其中一人骨折，无人死亡。

鉴于机长Peter Burkill及副驾驶John Coward的出色表现，他们在第二天的记者会中受到了英雄式的欢迎，而且受到英航及各界高度赞扬。

这是波音777飞机在历史上遭遇的首次重大事故。

哈德逊河奇迹

2009年1月15日

也许这是近期最出名的事件了，主人公就是聪明绝顶的飞行员Chesley Sullenberger。作为美国航空1549航班的机长，在飞机因加拿大黑雁撞击失去动力后，他成功地在哈德逊河上安全着陆。

飞机发动机遭到鸟击之后，在来不及返航和备降的情况下，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。

当机身完全停止后，机身开始慢慢下沉，于是紧急疏散程序立即展开。当时机上的乘客都保持秩序，让妇孺先离开机舱；机长负责指挥疏散，并且两次仔细检查机舱是否仍有乘客，确定所有乘客离开后才最后一人离开客机。机上所有人都停留在机翼上及紧急充气逃生滑梯上等待救援。

155名乘客全部生还；Sullenberger获得的奖励包括HarperCollins出版社的出书合约以及提前退休。

国泰航空780航班

2010年4月13日

和英国航空BA38航班类似，国泰航空从印度尼西亚泗水国际机场飞往香港的国泰780航班在快到香港时出现故障，无法改变推力，最后以几乎两倍于基准速度的高速落地。飞行员Malcolm Waters和David Hayhoe由于表现英勇而被国际航空公司飞行员协会联盟授予北极星奖。

拯救巨无霸客机

2010年11月4日

的机长Richard Champion de Crespigny也获得了北极星奖。载有469人的A380客机在印度尼西亚上空2号发动机爆炸，导致机翼受损和一个油箱着火，飞机在新加坡紧急降落。尽管着陆时4个机轮爆胎，但是机上无人受伤。