Uber收购了Otto，要从卡车无人驾驶开始

[ 亿欧导读 ] Otto表示，希望与Uber一起努力实现两个目标。其一为研发更好的卡车无人驾驶技术，从而能使驾驶达到前所未有的安全程度。另一个则是希望能合理创造一个平台，能让卡车司机无论在哪儿都能分配到对应的运输货物。

亿欧 / 周易

亿欧8月19日消息，据外媒报道，Uber于北京时间19日凌晨完成对Otto的收购。并将该创业公司的精英团队收入麾下，这将使Uber无人驾驶业务的发展更趋多元化，并有可能加强这一业务的盈利能力。

据了解，Otto是一家研究货运卡车自动驾驶技术的公司，他们的技术初衷是为了帮助卡车司机可以更轻松和高效地进行工作。 Otto由两名前谷歌员工安东尼·莱文达沃斯基（Anthony Levandowski）和里奥·罗恩（Lior Ron）于2016年1月创办，员工不足百人。罗恩曾经是谷歌地图和摩托罗拉的项目高管，莱文达沃斯基是谷歌研发自动驾驶汽车的开功元勋，堪称自动驾驶技术的先驱者。Otto公司一直以来专注于研发大型卡车的无人驾驶技术，生产了属于自己的激光雷达系统，现已在很多自动驾驶汽车上普及使用。Uber联合创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）在Uber公司官网称，Otto创办人之一安东尼·莱文达沃斯基将领导在旧金山、Palo Alto及匹兹堡的优步自动驾驶研发计划。

Kalanick在官方博文中提到，收购Otto后，公司将将会融合Otto的技术布局以下三大领域：个人交通，货物运送和大卡车驾驶。Uber也将把自己的正在进行的机器人技术研究和累积行程中获得的大量数据投入在这三大领域之中。此外，Kalanick还提到，希望收购Otto后，Uber能通过开发无人驾驶技术来缓解现有的交通安全问题。

Otto随后也发表了官方声明，表示公司将“加入Uber，开启新篇章”。Otto表示，希望与Uber一起努力实现两个目标。其一为研发更好的卡车无人驾驶技术，从而能使驾驶达到前所未有的安全程度。另一个则是希望能合理创造一个平台，能让卡车司机无论在哪儿都能分配到对应的运输货物。

Uber一直在自动驾驶汽车的方面进行研发，据了解在2014年底，Uber联合创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）曾亲赴匹茨堡，聘请自动驾驶领域的高精尖专家。美国当地时间5月19日，Uber无人驾驶汽车在位于美国宾夕法尼亚州匹兹堡市的Uber先进技术中心（ATC）正式上路测试。

Uber与Volvo公司2016年8月19日宣布，双方将合作投资3亿美元，以开发自动驾驶汽车，首先将为Volvo XC90 SUV车型开发自主驾驶功能。在后期这两家公司将会共同开发新的基础车型并将这车型涵盖最新的自动驾驶技术、支持升级，包括开发具有完全自动驾驶功能的无人驾驶汽车。该车型将由Volvo公司负责生产，Uber进行采购。该款新车将被用作自动驾驶出租车及销售给消费者。Uber与Volvo将共同解决动态地图绘制、物体识别以及其他一些难题。

2016年8月5日特斯拉将推出有别于Uber的汽车共享服务，成为Uber最大的对手。相比Uber的半共享（车+人），特斯拉的无人车共享服务将真正发挥共享型经济的最大优势。Uber已经知道接下来将要面对的挑战，为应对挑战，Uber在2015年2月建立了专门机构着手研究无人驾驶。

无人驾驶有望成为自汽车发明以来影响最为深远的技术，据美国汽车信息咨询公司IHS Automotive预测，2025年全球无人驾驶汽车将实现规模量产，销量将接近60万辆，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆，大幅高于两年前的预估值1180万辆，2025-2035年间全球无人驾驶汽车销量年均复合增长率为43%。

2015年全球汽车年销量突破8000万台，中国销量接近2500万台。2035年，中国将成为最大的无人驾驶汽车市场，将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。中国庞大的汽车销量和消费者对科技的需求，将拉动无人驾驶汽车销量的增长，，中国无人驾驶汽车市场将有更大增长空间。

Kalanick曾接受媒体采访时提到：“Uber现在最担心的不是滴滴，也不是其他叫车应用，而是无人驾驶浪潮。并且自动驾驶汽车的发展对于Uber来说，只要是关系到人类存亡的事情，也就是Uber一定要做得事情，而且如果Uber不能率先与自动驾驶技术引发的交通革命捆绑在一起，那么其他公司甚至同行业的公司就会这么做，他们会推出价格更低廉、服务质量更高的打车服务网络，那时Uber就不复存在了。” Kalanick还说到“技术是无人驾驶汽车最大的束缚，Uber不会独自进行，Uber需要这个圈子内的所有人来支持。”

今年8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。此后，Uber的战略目标将主要聚焦于印度市场以及全球市场的拓展。而其之前的劲敌，如今的盟友滴滴，也在积极布局无人驾驶。

在2016年3月博鳌亚洲论坛上滴滴出行董事长程维表示：滴滴出行从最早做出租车的信息化，到后续推出专车服务、快车服务、顺风车服务等越来越开放的产品，滴滴想做的事情一直是用互联网连接所有路上的交通工具，在云端去做最优匹配，以此提高整个城市的效率，提高每一个用户的体验。在程维看来，传统汽车被智能汽车颠覆只是时间问题，六年内无人驾驶有望商业化。

本文作者周易，亿欧专栏作者；微信：zhoudaguo02（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。

推荐阅读：