解锁乐视与蔚来“造车梦”：命运竟如此之大

7月10日，因乐视汽车在资金链产生的问题，屡次拖累上市公司乐视网，近日，乐视网原董事长贾跃亭以“尽责到底”的承诺，提出辞去上市公司乐视网的所有职务。而这一举动引起广泛舆论关注，其中褒贬不一让人唏嘘。然而，同为造车新势力的蔚来汽车，如今却四处拓荒，如鱼得水，这是为什么？借此话题，让我们一起聊聊这两家公司同一个造车梦，为何一个受捧一个容易遭黑！

造车变得如此“简单”

在全球消费升级的大环境下，各国对造成空气污染的尾气排放限制与清洁能源的重视，以及结合智能化、网联化、共享化等技术和模式推动，带来制造业产业变革升级的全新机遇。

对于这种产业变革期，当然，全球大的传统汽车企业在研发技术、制造体系、生产工艺、销售体系、资本积累等等都有很大优势，但在变革期间，因为历史负担，面临的企业转型将以上优势变成了拖慢转型步伐的劣势。第一，燃油车技术投入过大，投入的人力和资本并不允许他们立刻转型到新能源汽车方向；第二，思路的局限，在一百年的发展中，汽车机械工程产品思维局限未见突破。而在未来，以软件技术为核心的互联网+机械工程的发展环境里，新的参与者同样具有优势。

回归中国市场，作为汽车产销第一大国，中国正酝酿基于新能源汽车，摆脱在传统汽车制造核心技术方面的束缚，完成中国汽车产业“弯道超车”。也正是2014年前后，在新能源汽车助推下全球汽车大变革拉开序幕，中国的造车新势力企业开始涌现，其中可以分为几类：

一、传统车企单独分立的新能源汽车公司，如北汽新能源，奇瑞新能源、江铃新能源、云度新能源；

二、传统零部件企业或低端车转型到新能源汽车的公司，如江苏敏安电动汽车、万向集团、金康新能源、长江汽车、前途汽车；通过并购及商业创新，如国能新能源（NEVS）；

三、基于互联网软件基础，通过变革商业模式参与其中，诸如蔚来、乐视、车和家、FMC、智车优行、威马等。

中国工业亏损在降低

中国工业企业盈利能力改善

一位在汽车市场长期负责销售的资深行业人士曾透露，如果有资本支持，在中国再成立一家小而美的车企非常容易，基于以下几方面：1、中国的制造业已经全球第一，部分部件品质甚至高于德国，供应链体系非常完整，而区别于传统车企，在软件开发、用户界面、人工智能等方面人才丰富；2、中国汽车市场足够大，消费升级与消费下沉都是机会，且中国市场用户拥抱新事物热情更高；3、中国政策在新能源汽车制造领域的开放和鼓励态度明显。

这种背景下，大量新兴的造车公司不断涌现，迎接难得的发展机遇，其中乐视汽车、蔚来汽车等正是踏准这个时间节点。